我们试驾的车型搭载1.3T发动机，在看发动机参数之前，我们再看一个细节，发动机舱整个被塑料饰板覆盖，特别规整，这也是在这个价位的车型中不常见的。这台1.3T发动机上限功率129马力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛米/1750-4500rpm。

　　1.3T只有一款手动挡车型，其余均为6挡双离合变速箱，也是主推的动力系统。不过双离合变速箱的调校并不是特别容易，毫不客气的说很多中国品牌产品都在配双离合变速箱，但真正开着顺的很少，包括一些合资品牌在内。

　　踩住刹车踏板，按动点火开关，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到振动。轻踩油门踏板，车往前蹿了一下，而且每次起步或多或少都会有一下蹿动，油门踏板的设定有些敏感，好处就是每次都能在红灯变绿灯的瞬间第一个冲出停止线，可要是想更稳健的起步就需要稍作适应了。

　　双离合变速箱的行驶品质确实超出了我的预期，其实在试驾之前我是揪心的，因为看到了太多失败的双离合变速箱，严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。当我真的开上帝豪GL后，嘴角不禁上扬了一下，这台变速箱还不错。

　　在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺，平顺程度已经类似传统的AT变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，全天的试驾中只有偶尔的几次，在堵车时一挡和二挡切换有一下闯动，其余挡位和时速下表现没什么可挑剔的，仅凭这一点就能给出一个高分。

　　除了平顺性，降挡的品质也是考验双离合变速箱的要点。在正常模式下，深踩油门变速箱马上就有了降挡动作，反应很快，转速的提升利落，离合器结合的过程属于正常水平，如果能再快一点感受会更好。日常驾驶我推荐使用ECO模式，变速箱换挡逻辑更偏向节油，转速表指针打到2000rpm便会升挡，舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T发动机的动力不是问题，日常驾驶感觉比较轻快，城市代步是完全够用的，能应付各种路况对于动力的需求。

　　SPORT模式对于多数消费者来说并不会经常用到，主要变化是换挡时机延后，油门也随之更为敏感，在国道上使用还可以，超大货车更利索，日常就不推荐常常使用了，别跟油耗过不去。

　　前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构，在铺装路面上帝豪GL的表现有一定的厚重感，这点难能可贵，悬架主要强调舒适，过滤振动的效果明显，加上厚实的座椅，整体舒适性还是可以的。电动转向助力的力度适中，有一定的韧性，男女驾驶员应该都不会为此有抱怨，挺容易上手的。

　　在试驾会中我们对帝豪GL 1.3T+6DCT车型进行了简单的测试，地点位于海南，户外温度30摄氏度，温度较高。

　　像很多双离合变速箱一样，保护很严重，起步时转速甚至无法保持在1500rpm，因此起步时是比较温柔的。离合器完全结合后动力开始完全释放，此时的加速感也最明显，这台小排量增压发动机擅长的是中途加速，比如40-80公里/小时，更适合城市路况下使用，后段的加速感有所减弱，毕竟排量较小，动力储备是有限的，最终成绩12.5秒，大致相当于1.6L自然吸气发动机的水平。

　　全力刹车时车内的前倾感不是很明显，刹车踏板比较轻松的就能一下踩到底，对于女性来说这点较为重要。测得刹车成绩为40.25米，成绩是很不错的。

　　很多网友在询问油耗情况，很抱歉，此次只是简单的试驾会，并不是拿到测试车的测试，所以油耗无法给出准确解答。根据口碑系统显示，19位1.3T+6DCT车主的点评，油耗为7.9升/百公里。还有朋友关注耐用性，我们没进行过长时间的使用，所以耐用性目前也无从考证。

　　实力只有两个字，可在一台车上确实个很综合的名词，设计、用料、做工、动力匹配、人机工程学、行驶品质以及价格等等，所以想用实力作为标签其实就是不容易的。帝豪GL售价区间7.88-11.38万元，我们试驾的是售价10.78万的次顶配，从价格来看，不贵！要是买合资品牌只能买福睿斯、科沃兹这种非常入门的紧凑型车，空间和配置都不是帝豪GL的对手。再来看设计和做工用料这些静态部分，经过我们之前多次的对比，发现如今吉利新车的静态已经于合资车型的静态处在同一水平了，在10万元以下的价格的范围内，在用料上帝豪GL是完胜的，因为这个价位的合资品牌车型中控台用料基本都是硬塑料，而帝豪GL是软的，而且部分区域覆盖有皮革。

　　最后一个指标是动力匹配和行驶品质，1.3T发动机与双离合变速箱的搭配能够获得高分，起码在中国品牌当中是数一数二的。由此显而易见，吉利对于帝豪GL确实是用心了，不玩虚的，不再是盲目的堆砌配置，产品实力很强，目前来看算是中国品牌10万元内的标杆产品。（文/图 汽车之家 张可）